Opel ADAM: Περισσότερες Προτάσεις Εξατομίκευσης στην IAA

Το μοδάτο Opel ADAM θα ενισχύσει την πρωτοκαθεδρία του στον τομέα της εξατομίκευσης τους προσεχείς μήνες με πρόσθετες προτάσεις για το εσωτερικό και το εξωτερικό. Η Opel σκοπεύει να ξυπνήσει τις προσδοκίες των πελατών δίνοντας μία πρώτη γεύση στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, 12 – 22 Σεπτεμβρίου. Το ADAM θα φιγουράρει στο περίπτερο της Opel στο Hall 8 με δύο νέες εξωτερικές αποχρώσεις και νέο χρώμα οροφής, νέα σχέδια ζαντών και νέα γραφικά στοιχεία. Στο εσωτερικό, το κομψό αυτοκίνητο πόλης υιοθετεί νέο διάκοσμο για το ταμπλό οργάνων, την κεντρική κονσόλα και τις πόρτες, νέες ταπετσαρίες και σχέδια οροφής. Όλα αυτά αυξάνουν σημαντικά τις δυνατότητες εξατομίκευσης  – μέχρι σήμερα, το ADAM διατίθεται με 61.000 επιλογές συνδυασμών για το εξωτερικό και πάνω από 82.000 αντίστοιχα για το εσωτερικό – και αναδεικνύουν το μικρό μοντέλο της Opel σε κατ’ εξοχήν πρωταθλητή εξατομίκευσης. Επομένως, οι αγοραστές του ADAM μπορούν να συνθέσουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους.. Η Opel επεκτείνει τη γκάμα του ADAM με νέες, ελκυστικές αποχρώσεις αμαξώματος, τη  σοφιστικέ σκούρα Mahogany Brown και την εκθαμβωτική  Arden Blue. Η νέα απόχρωση της οροφής, μία ζωηρή, πράσινη-μπεζ ιριδίζουσα Limelight Green, είναι πραγματικά συναρπαστική. Η απόχρωση αυτή που θα κοσμεί ένα λευκό ADAM στο περίπτερο της Opel στην IAA, θα διατίθεται επίσης για τη μπάρα της μάσκας και τις υποδοχές των εξωτερικών καθρεπτών. Οι αγοραστές του ADAM μπορούν να μεταφέρουν τις νέες εξωτερικές αποχρώσεις και στην καμπίνα με διακοσμητικά στοιχεία και μοτίβα για το ταμπλό. Αυτή η τεράστια ποικιλία νέων επιλογών για τον αντισυμβατικό βιρτουόζο της εξατομίκευσης  θα διατίθεται από τον Ιανουάριο του 2014.

Τα εκθέματα της IAA θα προβάλλουν την απαράμιλλη πολυχρωμία του ADAM αλλά και το ότι είναι το καλύτερα συνδεδεμένο ‘μικρό’ της αγοράς. Το υπερσύγχρονο, ευπροσάρμοστο και εξαιρετικά προσιτό (400 Ευρώ) σύστημα Infotainment IntelliLink της Opel φέρνει νέα φορμάτ μέσων όπως τα όλο και δημοφιλέστερα smartphone και εφαρμογές μέσα στο αυτοκίνητο. Σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι το IntelliLink είναι συμβατό με Apple iOS και Android smartphone. Το IntelliLink στο ADAM παρέχει πρόσβαση στην εφαρμογή Tune-in για λήψη παγκόσμιου ραδιοφώνου, την εφαρμογή πλοήγησης BringGo και το Stitcher, εφαρμογή για παγκόσμιο ιντερνετικό ραδιόφωνο. Το ADAM παρέχει επίσης ολοκληρωμένη υποστήριξη Siri Eyes-Free μέσω του iPhone. Οι οδηγοί του ADAM απλά θα λένε στο Siri την επιθυμία τους και ο ευφυής βοηθά θα τους υποστηρίζει στην εκτέλεση χωρίς να αφήνουν το τιμόνι ή να διασπάται η προσοχή τους από το δρόμο.

Νέος Αλουμινένιος 3-Κύλινδρος Turbo: Πρότυπο Πολιτισμένης Λειτουργίας

Καθαρός, πολιτισμένος, αθόρυβος: Ο νέος τρικύλινδρος κινητήρας της Opel θα γιορτάσει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο. Ο βενζινοκινητήρας 1.0 turbo είναι φιλικός προς το περιβάλλον και αποτελεί νέο πρότυπο πολιτισμένης λειτουργίας στην κατηγορία των τρικύλινδρων, διαθέτοντας ανώτερα χαρακτηριστικά που μειώνουν το επίπεδο θορύβων και κραδασμών σε σύγκριση με πολλές τετρακύλινδρες μονάδες. Έχοντας ισχύ 85 kW/115 hp, αυτή η λιλιπούτεια κινητήρια μονάδα αποδίδει υψηλή ροπή 166 Nm από τις 1.800 μέχρι τις 4.700 rpm παρά τις μικροσκοπικές διαστάσεις της. Ο 1.0 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct Injection) παράγει περισσότερη ροπή από εξίσου ισχυρούς αλλά υψηλότερου κυβισμού κινητήρες σε όλη την κλίμακα στροφών, ενώ η κατανάλωση βελτιώνεται κατά 20% συγκριτικά με τον σημερινό, ατμοσφαιρικό 1.6 της Opel.

Ο 12-βάλβιδος 1.0 turbo, που θα λανσαριστεί με το ADAM του χρόνου σε συνδυασμό με εξατάχυτο κιβώτιο, είναι ο πρώτος μιας νέας οικογένειας τρικύλινδρων και τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων στην κατηγορία κυβισμού μέχρι 1.600 κυβ. εκ. Προηγμένες τεχνολογίες όπως άμεσος ψεκασμός, συνεχώς μεταβαλλόμενος χρονισμός βαλβίδων και ένα ελαφρύ αλουμινένιο μπλοκ συμβάλλουν ουσιαστικά στην υψηλή απόδοση. Η Opel εκτιμά ότι η νέα οικογένεια κινητήρων θα προσφέρει εντυπωσιακή οικονομία καυσίμου με εκπομπές CO2 αισθητά χαμηλότερες από 100 g/km.

«Κατά την εξέλιξη αυτού του μικρού κινητήρα, προσπαθήσαμε να ελαχιστοποιήσουμε την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2, αλλά και να αποδείξουμε ότι οι τρικύλινδροι δεν υστερούν σε πολιτισμένη λειτουργία από μονάδες με τέσσερις ή περισσότερους κυλίνδρους» σχολιάζει ο Dr.Matthias Alt, Chief Engineer της Opel στους Μικρούς Βενζινοκινητήρες. «Αντιμετωπίσαμε εν τη γενέσει τους θέματα ζυγοστάθμισης, θορύβων και κραδασμών που παρατηρούνται συνήθως σε συμβατικούς τρικύλινδρους κινητήρες και είμαστε σίγουροι ότι οι πελάτες θα εκπλαγούν ευχάριστα από τα αποτελέσματα. Πρόκειται για έναν ζωηρό και πολιτισμένο τρικύλινδρο που δεν κάνει συμβιβασμούς σε θέματα οδηγικής απόλαυσης.»

Γερμανική μηχανολογία για  κορυφαία ακουστική

Οι μηχανικοί της Opel ξεκίνησαν από ‘λευκή κόλλα χαρτί’, πράγμα που τους έδωσε την ευκαιρία να ενσωματώσουν μία σειρά μέτρων προκειμένου να εξαλείψουν τους συνήθεις κραδασμούς που χαρακτηρίζουν τους οικονομικούς τρικύλινδρους κινητήρες.

Το μπλοκ των κυλίνδρων κατασκευάζεται από χυτό αλουμίνιο υπό υψηλή πίεση, ενώ σχεδιάστηκε με κριτήριο τη μείωση των διαφόρων θορύβων αλλά και του βάρους. Η υψηλής πίεσης μπεκιέρα και τα μπεκ είναι επίσης δομικά απομονωμένα από την κυλινδροκεφαλή ώστε να ελαχιστοποιείται η μετάδοση κραδασμών, ενώ για την αντλία και τις σωληνώσεις καυσίμου έχουν ληφθεί μέτρα ηχομόνωσης.

Ένας ακόμα βασικός συντελεστής πολιτισμένης και αθόρυβης λειτουργίας είναι η τοποθέτηση ενός αντικραδασμικού άξονα στο κάρτερ λαδιού. Κινούμενος από μία καδένα με ανάστροφη οδόντωση για αθόρυβη λειτουργία, ο αντικραδασμικός άξονας περιστρέφεται με την ταχύτητα του στροφάλου αλλά με αντίθετη φορά, ενώ η μάζα του έχει βελτιστοποιηθεί προσεκτικά ώστε να εξουδετερώνονται οι κραδασμοί που προκαλεί η λειτουργία τριών κυλίνδρων.

Άλλα μέτρα μείωσης θορύβων περιλαμβάνουν: ακουστικά βελτιστοποιημένα καλύμματα για το πάνω και το εμπρός τμήμα του κινητήρα, την πολλαπλή εισαγωγής και τους εκκεντροφόρους, απομόνωση στροφάλου με σιδερένια βασικά κουζινέτα, ανάστροφη οδόντωση γραναζιών καδένας εκκεντροφόρων, συμπιεστής τουρμπίνας χαμηλού θορύβου (σφύριγμα) και ατσάλινο κάρτερ λαδιού.

Χάρη σε αυτές τις βελτιώσεις, ο νέος 1.0 SIDI Turbo είναι όχι μόνο πιο πολιτισμένος από άλλους τρικύλινδρους αλλά και πιο αθόρυβος από πολλές τετρακύλινδρες μονάδες. Για παράδειγμα, στην εργαστηριακή  δοκιμή με τέρμα γκάζι, εκπέμπει χαμηλότερα επίπεδα θορύβων σε όλες τις στροφές από εξίσου ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες 1.600 κυβ. εκ. Λόγω του εκ φύσεως πολιτισμένου χαρακτήρα του, η ανάγκη για πρόσθετα ηχομονωτικά μέτρα ή περίπλοκες βάσεις κινητήρα και υποπλαίσια περιορίστηκε σημαντικά.

Άριστες καμπύλες ισχύος και ροπής

Ο 1.0 SIDI Turbo αποδίδει περισσότερη ροπή από τον τρέχοντα, ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 της Opel με την ίδια μέγιστη ισχύ 85 kW/115 hp.

Μηχανολογία υψηλής ακρίβειας χρησιμοποιείται στην ενσωμάτωση της πολλαπλής εξαγωγής στο εσωτερικό της αλουμινένιας κυλινδροκεφαλής, που είναι βιδωμένη απευθείας στον υγρόψυκτο, χαμηλής αδράνειας υπερσυμπιεστή. Αυτή η συμπαγής διάταξη συμβάλλει στην ταχεία αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης για υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές. Η μέγιστη ροπή των 166 Nm από τις 1.800 rpm είναι σχεδόν 30% υψηλότερη από αυτή που παράγει ο 1.6 l κινητήρας στις ίδιες στροφές.

Τα μπεκ έξι οπών είναι κεντρικά τοποθετημένα πάνω από κάθε έμβολο, ώστε να επιτυγχάνεται αποδοτική καύση, ενώ ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής συνεισφέρει στη βέλτιστη αναπνοή του κινητήρα. Αντλία λαδιού διπλής παροχής και μία ελεγχόμενη αντλία νερού, που αποσυνδέεται όταν το ψυκτικό του κινητήρα είναι κρύο για ταχύτερη προθέρμανση συμβάλλουν επίσης στη χαμηλή κατανάλωση.

Νέο, ελαφρύ εξατάχυτο κιβώτιο

Ο 1.0 SIDI Turbo συνδυάζεται με ένα νέο, εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ειδικά σχεδιασμένο γι’ αυτή την κατηγορία ροπής. Με απόβαρο μόλις 37 kg, είναι περίπου 30% ελαφρύτερο από τη σημερινή έκδοση. Επίσης είναι εξαιρετικά συμπαγές, με μήκος μόνο 375mm.

Προσφέροντας ανώτερη ποιότητα αλλαγών σχέσεων με κοντή διαδρομή λεβιέ και απαιτώντας ελάχιστη προσπάθεια, το νέο κιβώτιο ενσωματώνει πολλές από τις βελτιώσεις που εφάρμοσε η Opel στα κιβώτια επόμενης γενιάς, όπως: γρανάζια με φαρδιές ασύμμετρες οδοντώσεις, συγχρονιζέ τριπλού κώνου για την 1η/2η σχέση, συγχρονιζέ διπλού κώνου για την 3η/4η σχέση, αλλά και συγχρονισμένη όπισθεν.

Το νέο κιβώτιο προορίζεται για μία ευρεία γκάμα μικρών και υπο-συμπαγών μοντέλων Opel με κινητήρες ροπής έως 220 Nm. Για βέλτιστη απόδοση σε κάθε χρήση, σχεδιάστηκαν 12 σετ κλιμάκωσης και 7 τελικές μεταδόσεις.

Το επόμενο βήμα στο πρόγραμμα ανανέωσης κινητήρων της Opel

Το λανσάρισμα του 1.0 SIDI Turbo και του νέου εξατάχυτου κιβωτίου είναι το πιο πρόσφατο βήμα στην ανανέωση της γκάμας κινητήριων συνόλων Opel, όπου προγραμματίζεται το λανσάρισμα 3 νέων οικογενειών κινητήρων και 13 νέων κινητήρων μεταξύ 2012 και 2016, αλλά και μιας σειράς νέων κιβωτίων.

Το πρόγραμμα ξεκίνησε με το λανσάρισμα των πρώτων κινητήρων στις κατηγορίες μεσαίων συνόλων βενζίνης και diesel. Αυτές οι μονάδες 1.6 l turbo πλαισιώνονται τώρα από τον 1.0 turbo, τον πρώτο εκπρόσωπο μιας νέας οικογένειας κινητήρων μικρού κυβισμού. Όλοι θα κατασκευάζονται στο νέο εργοστάσιο της GM στο Szentgotthard της Ουγγαρίας με τους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες σε κοινή γραμμή συναρμολόγησης.

Τα κινητήρια σύνολα νέας γενιάς της Opel στοχεύουν στην ικανοποίηση της αυξανόμενης ζήτησης για κινητήρες μειωμένου κυβισμού (τάση downsizing) που παράλληλα προσφέρουν μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές CO2, σε συνδυασμό με την ισχύ και την πολιτισμένη λειτουργία μονάδων μεγαλύτερου κυβισμού

Η Opel Ηγείται Δοκιμών Επικοινωνίας Οχημάτων

Τα αποτελέσματα μιας από τις μεγαλύτερες δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες με σκοπό την αύξηση της οδικής ασφάλειας και απόδοσης μέσω επικοινωνίας οχημάτων (Car-to-X) παρουσιάστηκαν στη Φρανκφούρτη. Στα πλαίσια του simTD project (Safe Intelligent Mobility – Field TestGermany), η Opel συνεργάστηκε με τους 17 εταίρους του κονσόρτσιουμ για τη δοκιμή της λειτουργικότητας, καθημερινής χρηστικότητας  και απόδοσης της επικοινωνίας Car-to-X για πρώτη φορά σε πραγματικές συνθήκες. Τα οχήματα της δοκιμής ήταν ηλεκτρονικά συνδεδεμένα μεταξύ τους και με την υποδομή για ανταλλαγή πληροφοριών όπως καιρικές και οδικές συνθήκες μεταξύ των οχημάτων, αλλά και μεταξύ οχημάτων και κυκλοφοριακής υποδομής/ περιβάλλοντος. Περιγράφοντας τα αποτελέσματα του project, ο Dr. Burkhard Milke, Opel Director Electric/Electronic Engineering, δήλωσε: «Στη δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες που έγινε υπό τη διεύθυνση της Opel σε συνεργασία με τους εταίρους μας, καταφέραμε να αποδείξουμε ότι η κυκλοφορία μπορεί να διευκολυνθεί από τις λειτουργίες του  simTD. Η κυκλοφοριακή ασφάλεια και απόδοση αυξήθηκαν. Μετά από ολοκληρωμένη έρευνα με 300 και πλέον οδηγούς δοκιμών, επιβεβαιώθηκε η προστιθέμενη αξία της τεχνολογίας Car-to-X για ασφαλή, ξεκούραστη και αποδοτική οδήγηση. Γι’ αυτό, αναμένεται η ευρεία αποδοχή της από την αγορά».

Από το 2009, πραγματοποιείται έρευνα σχετικά με τις συνθήκες που είναι απαραίτητες για μία βιώσιμη αύξηση της απόδοσης και κυκλοφοριακής ασφάλειας στα πλαίσια του “Safe and Intelligent Mobility – Field Test Germany” (simTD) project. Ο στόλος δοκιμών των κατασκευαστών που λανσαρίστηκε το 2012 περιείχε 120 οχήματα και τρεις μοτοσικλέτες, όλα εξοπλισμένα με ίδια τεχνολογία simTD για δυνατότητα επιστημονικής αντιπαραβολής. Με περισσότερα από 120.000 χλμ. δοκιμών ανά εβδομάδα, καλύφθηκαν πάνω από 1.650.000 χλμ. σε περισσότερες από 41.000 δοκιμές οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν οδηγικές και κυκλοφοριακές εικονικές δοκιμές και έγινε σύγκριση με αποτελέσματα από την καθημερινότητα.

Προειδοποίηση καιρού: Παράδειγμα άριστης δικτύωσης και επικοινωνίας

Μεταξύ των πολλών λειτουργιών κατά τη διάρκεια του project που δοκίμασε η Opel ήταν μία προειδοποίηση καιρού. «Οι προειδοποιήσεις καιρού και τα δελτία οδικών συνθηκών είναι ενδεικτικά της σχέσης μεταξύ της επικοινωνίας Car-to-X και του HMI (Human Machine Interface),» σχολιάζει ο Dr Milke. «Αυτά είναι πρώτα στη λίστα επιθυμιών των οδηγών για μελλοντικά συστήματα επικοινωνίας. Με τη νέα γενιά συστημάτων infotainment που τώρα προσφέρονται με το Opel ADAM και θα παρουσιαστούν στο IAA με το νέο Insignia, έχει τεθεί το τεχνολογικό υπόβαθρο για καλύτερη συνδεσιμότητα εν κινήσει με την επικοινωνία Car-to-X. Ωστόσο η συνεπής καθιέρωση μιας αντίστοιχης οδικής και κυκλοφοριακής υποδομής θα είναι αποφασιστική για την εμπορική εξέλιξη αυτής της τεχνολογίας. Η Opel θα συνεχίζει να παίζει σημαντικό ρόλο σ’ αυτό».

Οι οδικοί μετεωρολογικοί σταθμοί που βρίσκονται στην περιοχή της δοκιμής και ήδη παρέχουν λεπτομερείς πληροφορίες – για χρήση από μηχανήματα οδικών έργων παραδείγματος χάριν – επικοινωνούν με τους υπάρχοντες αισθητήρες των οχημάτων όπως ο αισθητήρας βροχής προκειμένου να εκδώσουν προειδοποιήσεις για αντίξοες καιρικές συνθήκες. Κρίσιμοι παράγοντες είναι το σημείο δρόσου, η θερμοκρασία της επιφάνειας του δρόμου, η ομίχλη και η βροχή. Οι προειδοποιήσεις που προκύπτουν προβάλλονται στα οχήματα. Η Διεπαφή Ανθρώπου Μηχανής - HMI (Human-Machine-Interface) που χρησιμοποιείται από όλους τους εταίρους της δοκιμής είναι προϊόν του DFKI, του Γερμανικού Κέντρου Έρευνας για Τεχνητή Νοημοσύνη.